新能源汽車銷量出現(xiàn)四月連降，動力鋰電池產(chǎn)銷量增速隨之放緩，加之新能源汽車補貼大幅退坡，動力鋰電池的行業(yè)競爭進一步加劇。

在此背景下，瞄準動力鋰電池安全的車規(guī)級標準或有望成為打破現(xiàn)有行業(yè)競爭格局的突破口之一，幫助公司在競爭中脫穎而出。電動汽車電池要車規(guī)級標準。我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在近日舉辦的蜂巢能源常州金壇車規(guī)級AI智能動力鋰電池工廠投產(chǎn)儀式上強調(diào)。

行業(yè)標準滯后致安全事故頻發(fā)

新能源汽車國家監(jiān)管平臺公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5七月，該平臺共統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)了79起電動汽車安全事故，涉及車輛96輛，電動汽車安全問題不容忽視。

長期以來，私人消費市場關(guān)于新能源汽車的接受度不高，新能源汽車起火事故頻發(fā)等種種問題難以解決，我認為在很大程度上是因為我國動力鋰電池在生產(chǎn)、制造等環(huán)節(jié)沒有達到車規(guī)級的要求。蜂巢能源副總經(jīng)理兼CTO饒忠儒認為。

那么，究竟什么是車規(guī)級？車規(guī)級的電池又有哪些優(yōu)勢？

按汽車行業(yè)的習慣，能符合汽車使用需求的零部件即含義為車規(guī)級。就汽車所用的動力鋰電池而言，我認為應(yīng)該有以下要求：一是產(chǎn)品合格率應(yīng)達到ppm級（即百萬分級）；二是產(chǎn)品一致性應(yīng)達到可不分檔使用；三是產(chǎn)品的耐候性，應(yīng)能滿足汽車產(chǎn)品在不同場景、不同溫度的使用要求；四是產(chǎn)品的耐久性，應(yīng)達到1015年的標準；五是產(chǎn)品的成本，應(yīng)該在大批量應(yīng)用的前提下，比原先在其他領(lǐng)域使用降低1個數(shù)量鋰離子電池級。董揚介紹。

此外，記者了解到，與傳統(tǒng)消費類電池相比，車規(guī)級動力鋰電池有著跨越性的嚴苛標準，其不僅在安全性能上比普通電池更有保障，且品質(zhì)更好。

車規(guī)級鋰離子電池從使用的原材鋰離子電池廠家料，到制造設(shè)備的控制精度，再到生產(chǎn)制造環(huán)境的控制，以至后續(xù)的測試檢驗規(guī)范等，鋰離子電池均與消費類的電池要求有所不同。董揚認為，這正是車規(guī)級電池優(yōu)于普通電池的特殊之處。

車規(guī)級應(yīng)符合高質(zhì)量標準

既然車規(guī)級電池具有如此多的優(yōu)點，那動力鋰電池怎么樣才能達到車規(guī)級呢？

想要達到車規(guī)級的標準要一個系統(tǒng)工程。一方面，在設(shè)計過程中，需充分考慮其使用要求，進行精細的設(shè)計和充分的實驗驗證；在制造過程中，則需采用可以保證產(chǎn)品性能一致性的工藝與裝備，并建立嚴格的質(zhì)量管控體系；同時還要嚴格控制成本，原材料和制造設(shè)備的選擇，都需兼顧成本和性能、質(zhì)量。另一方面，性能、質(zhì)量和成本的綜合平衡不但要從全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期來考慮，更要在產(chǎn)品使用過程中，進行必要的維護和教會使用者如何使用。董揚認為，達到車規(guī)級的動力鋰電池需全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的生態(tài)，而不僅僅是對電池單體設(shè)計、制造的要求。

而作為第一個吃螃蟹的公司，記者了解到，蜂巢能源探索車規(guī)級動力鋰電池的思路是從規(guī)劃之初就以車為服務(wù)目標，并制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標準，通過導(dǎo)入AI智能技術(shù)，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設(shè)備自動化等多個維度提升標準，以此達到車輛使用的安全要求，同時更適應(yīng)汽車復(fù)雜惡劣的應(yīng)用場景。

車規(guī)級代表了公司自律性已是行業(yè)內(nèi)共識。我們所做的車規(guī)級動力鋰電池產(chǎn)品應(yīng)該是有品質(zhì)代表的、適合新能源汽車使用的合規(guī)產(chǎn)品，從某種程度上來說，是更高品質(zhì)的產(chǎn)品。蜂巢能源市場部總監(jiān)郝雷明坦言。

目前標準推進較緩慢

然而，記者了解到，目前車規(guī)級在動力鋰電池行業(yè)內(nèi)仍然是個新概念，符合標準的車規(guī)級動力鋰電池公司更是寥寥無幾，尚未形成規(guī)模。

對此，有業(yè)內(nèi)專家指出，目前車規(guī)級動力鋰電池的體系尚存不少缺點，而這些缺點也同時制約著車規(guī)級的普及。比如體系要求較高、開發(fā)驗證的花費鉅大鋰電較大、產(chǎn)量低等，都導(dǎo)致其成本高出傳統(tǒng)消費類電池一大截。而相對較高的門檻也使其存在較多的銷售溢價。此外，選型困難也是目前的一大難點，比如有時為達到車規(guī)級要求，不得不放棄一些集成度高的方案。

但縱使目前動力鋰電池車規(guī)級的條件仍未成熟，未來在行業(yè)內(nèi)普及車規(guī)級標準仍然在業(yè)內(nèi)得到了不少認可。

我強調(diào)車規(guī)級是想說明汽車動力鋰電池應(yīng)遵從汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的要求和規(guī)律，目前大部分充電設(shè)施的制造廠家都是新進入汽車行業(yè)的，更要熟悉和掌握汽車產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)品的要求和規(guī)律。董揚強調(diào)，所有新零部件、新技術(shù)在汽車上應(yīng)用，都要經(jīng)過由普通級到車規(guī)級的轉(zhuǎn)換過程，都要求性能更好、適應(yīng)更惡劣的使用條件、使用時間更耐久、而成本又明顯降低，這是一個脫胎換骨的艱難過程。我衷心希望新進入汽車行業(yè)的從業(yè)者和廣大用戶能充分認識到這一點。汽車產(chǎn)品是一個技術(shù)集成、使用周期長而且條件嚴苛，又對成本要求很高的產(chǎn)品，不是有錢有膽就一定可以做好的。

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