縱觀今天的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，會(huì)讓人不由得想起過(guò)去自主品牌在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域走“農(nóng)村包圍城市”路線的時(shí)代。同樣是微型車(chē)打市場(chǎng)，同樣是政策力挺，業(yè)內(nèi)喊得最響的口號(hào)也是“彎道超車(chē)”，惟一不同的是，過(guò)去的時(shí)代以失敗告終，如今的時(shí)代仍在繼續(xù)。

　　為扶持自主純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府可謂是操碎了心。不限牌、不搖號(hào)、還有補(bǔ)貼，推廣目錄上也幾乎是一水兒的自主品牌產(chǎn)品。這種形勢(shì)下，自主車(chē)企確實(shí)可以高枕無(wú)憂?？晌磥?lái)終究要來(lái)，雙積分政策給了已經(jīng)在純電動(dòng)領(lǐng)域布局多年的自主品牌不小的紅利，但同時(shí)也加速了跨國(guó)車(chē)企進(jìn)軍國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的步伐。大眾來(lái)了、本田來(lái)了、豐田來(lái)了……留給自主品牌相對(duì)輕松的時(shí)間也就短短一兩年了。

　　對(duì)于政府扶持的詬病由來(lái)已久，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策成了當(dāng)年自主品牌在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域不思上進(jìn)的替罪羊，如今新能源汽車(chē)補(bǔ)貼似乎也要成為自主品牌技不如人的借口。很多人忘記了政府扶持所帶來(lái)的好處，如果沒(méi)有“汽車(chē)下鄉(xiāng)”，我國(guó)的汽車(chē)普及速度不會(huì)這么快；如果沒(méi)有新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車(chē)也不會(huì)這么早進(jìn)入尋常百姓家。政府扶持的目的只是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不是讓某些車(chē)企以投機(jī)取巧手段謀取暴利。

　　另外，不得不說(shuō)的是，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，在全球發(fā)展新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)下，自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)可能直接被扼殺在搖籃之中。所幸當(dāng)下補(bǔ)貼還將持續(xù)，自主車(chē)企還有機(jī)會(huì)和資本深入迎合市場(chǎng)，“外敵”大舉“入侵”之前，苦練內(nèi)功，不久的將來(lái)才有硬實(shí)力迎“敵”。