這個問題很有趣：

我們?yōu)槭裁匆非蟾吖β?？補(bǔ)電的速度表征了自由感，這種自由在某些條件下可以直接決定消費者對一臺車的感受。

在客戶的需求下，會濫用快充，也就是說他會盡可能使用這種便利的快速的，當(dāng)連續(xù)的快充累積在一起的時候，對電池的損傷，造成廠家和消費者之間的對立。

我覺得未來是需要通過車輛的實際的使用，歷史的數(shù)據(jù)來提供基于消費者和車輛質(zhì)保和車輛殘值幾方面的平衡，說白了，我們需要通過軟件讓消費者知道自己能有幾次超快充的機(jī)會，如何使用。

怎么平衡

我們其實要考慮各個部門領(lǐng)導(dǎo)的想法，也要讓產(chǎn)品有競爭力。前者需要考慮各種各樣的情況，來保證公司的利益不受損失（別搞出漏洞導(dǎo)致批量的索賠和各種承諾達(dá)不到的情況），后者需要考慮用戶的實際使用，也需要解決實際車主的痛點，幫助他們理解，電池其實是他自己的，亂用對雙方其實都沒啥好處，出于保護(hù)電池的角度，只能在各方面進(jìn)行限制。

我覺得解決問題的辦法，是通過數(shù)據(jù)、軟件和讓用戶更了解實際的情況入手：

?記錄用戶的使用情況，在車載應(yīng)用層進(jìn)行預(yù)警

?分不同的模式，讓用戶可以在確實需要的場景下，盡量把電池的電量和放電、快充能力用起來，但是在某些不必要的場合，收著用。萬一客戶真的要開車回家過年，帶著一家老小一年就這么一趟，我們在軟件里面搞個春節(jié)回家模式也是必須讓他感受到最大的誠意。

?在驗證階段，拋棄原有的OK和NOK的模式，我覺得電池的弄法現(xiàn)在也很明顯，有限供應(yīng)商、有限的設(shè)計，所有的要求最終都會帶來成本，能夠摸清楚它真正的次數(shù)，并且搞清楚我們應(yīng)該怎么用（什么樣的Current不會造成永久損傷，能用多少次）。