如果不尋找新能源車(chē)著火事故產(chǎn)生的原因，車(chē)輛自燃事故可能還會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)繼續(xù)上演。一周前，北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)曾這樣斷言。

令人意想不到的是，僅時(shí)隔幾天，5月12日，一輛特斯拉ModelS在香港新浦港廣場(chǎng)停放約半小時(shí)后，電池突然開(kāi)始冒煙并起火。同時(shí)，事故引起現(xiàn)場(chǎng)爆炸聲響起，造成車(chē)輛前部燒毀。

接二連三的自燃事件引發(fā)了人們對(duì)新能源車(chē)安全的廣泛擔(dān)憂。矛頭直指為新能源車(chē)提供能源的動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池發(fā)展離不開(kāi)安全

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2019年1-4月，新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.8%。

在整體車(chē)市持續(xù)低迷之時(shí)，新能源車(chē)逆勢(shì)上漲的表現(xiàn)實(shí)屬難得。

在很多車(chē)企眼中，新能源車(chē)代表著明天車(chē)市的希望，自然加大了對(duì)于該細(xì)分市場(chǎng)投入力度。而正是被寄望引領(lǐng)未來(lái)、市場(chǎng)地位日漸提升的新能源車(chē)，在迅猛發(fā)展同時(shí)，安全出了問(wèn)題。

事實(shí)上，近期發(fā)生的自燃事故，只是新能源車(chē)所暴露出來(lái)問(wèn)題的冰山一角。

今年1月，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)統(tǒng)計(jì)顯示，自2011年至2018年10月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)著火事件共108例。隨著保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，新能源車(chē)事故量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示,新能源車(chē)安全問(wèn)題覆蓋全生命周期，包括設(shè)計(jì)研發(fā)階段、制造和使用過(guò)程、監(jiān)控環(huán)節(jié)，比如生產(chǎn)過(guò)程控制不嚴(yán)、充電管理不到位等，某一個(gè)環(huán)節(jié)如果把控不好，就有可能導(dǎo)致著火事故。

那么，到底是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題?

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)公布的一組數(shù)據(jù)會(huì)讓人們更加接近事實(shí)真相。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去8年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)著火事件中與動(dòng)力電池相關(guān)案例為92例，占比高達(dá)86%。從內(nèi)部因素看，電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的自燃是主要原因，電池的熱失控是機(jī)理復(fù)雜、危害嚴(yán)重的電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池質(zhì)量問(wèn)題已成為引發(fā)車(chē)輛自燃的主要原因。

2018年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，而新能源車(chē)召回?cái)?shù)量高達(dá)13.8萬(wàn)輛，涉及眾泰汽車(chē)、騰勢(shì)、特斯拉以及力帆汽車(chē)等7家車(chē)企，召回比例高達(dá)13%。

市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的召回信息顯示，江淮汽車(chē)召回4248輛新能源車(chē)，召回原因是車(chē)輛使用過(guò)程中可能發(fā)生局部過(guò)熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，存在安全隱患，可見(jiàn)問(wèn)題也出在動(dòng)力電池上。

動(dòng)力電池質(zhì)量參差不齊

隨著新能源車(chē)市場(chǎng)占有率提升，發(fā)展軟包電池逐漸得到各大車(chē)企的認(rèn)可。北汽新能源、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等十余家車(chē)企已經(jīng)用行動(dòng)做出了選擇。但實(shí)際上，軟包電池同樣也面臨技術(shù)缺陷的問(wèn)題。軟包電池沒(méi)有厚厚的外殼，重量更輕，電池形狀也更靈活。不過(guò)，沒(méi)有外殼保護(hù)讓電芯機(jī)械強(qiáng)度存在短板，封口工藝難度也較大，導(dǎo)致電芯一致性稍差。而這會(huì)直接導(dǎo)致整組電池穩(wěn)定性下降。孫立清說(shuō)道。

除此之外，我國(guó)按照國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行檢驗(yàn)，但是，按照現(xiàn)有技術(shù)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，在不拆解前提下，檢驗(yàn)部門(mén)難以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池、電機(jī)、電控等特殊要求進(jìn)行有效檢驗(yàn)，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際問(wèn)題。

以上種種因素，都會(huì)給新能源車(chē)安全帶來(lái)一定影響。

國(guó)產(chǎn)電池工藝積累還需提升

如今，自主品牌新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已超50%以上。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同的是，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)基本上采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池，并非外資品牌核心零部件。

這是否說(shuō)明國(guó)產(chǎn)電池技術(shù)水平高呢?《報(bào)告》顯示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國(guó)產(chǎn)電池廠商借助新能源車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為全球主要鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。但在核心技術(shù)方面，韓國(guó)在化學(xué)電池材料領(lǐng)先，在正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大關(guān)鍵材料領(lǐng)域具備全面技術(shù)儲(chǔ)備;日本動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度全球最高。而從企業(yè)在工藝積累的深度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電池競(jìng)爭(zhēng)力依然有限。

從技術(shù)潛力角度來(lái)看，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170瓦時(shí)/千克，三元鋰電池理論能量密度是300-350瓦時(shí)/千克，同時(shí)存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全性問(wèn)題，二者能量密度提升空間相對(duì)較小。

據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者了解，未來(lái)，全固態(tài)鋰電池能量密度提升潛力大。固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰電池相比最大特點(diǎn)在于其使用了固態(tài)電解質(zhì)材料，改變了鋰電池傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，隔膜等不再是必備要素，帶來(lái)巨大技術(shù)優(yōu)勢(shì)潛力。

據(jù)悉，固態(tài)鋰電池的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在安全性高，大幅降低電池燃燒、爆炸風(fēng)險(xiǎn)。此外，是消費(fèi)者最為關(guān)心的能量密度高，全固態(tài)鋰電池能量密度預(yù)估最大潛力值達(dá)900瓦時(shí)/千克。

孫立清表示，現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)距離產(chǎn)業(yè)化還有一段距離，是否能夠在一定時(shí)期替換現(xiàn)有體系電池還不確定。但可以肯定，新型電池的出現(xiàn)，有望打破當(dāng)前動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸、降低電池成本、提高續(xù)航能力，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品。