今年1～8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.6萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比去年同期分別增長(zhǎng)75.1％和87.7％。相對(duì)于市場(chǎng)平淡的傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車可謂是高歌猛進(jìn)。

近幾年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，市場(chǎng)份額占全球總量的50％以上。在市場(chǎng)形成規(guī)模的形勢(shì)下，各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展迅速。動(dòng)力電池能量密度迅速提高，接近世界先進(jìn)水平；電機(jī)功率密度等指標(biāo)也大幅提高，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向已形成規(guī)模市場(chǎng)，成本明顯下降；整車?yán)m(xù)駛里程也由原來(lái)的100～200公里，提升到300公里以上；充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。

但是，今年以來(lái)，特別是近幾個(gè)月來(lái)，隨著補(bǔ)貼技術(shù)門檻的提高，安全事故頻發(fā)。這說(shuō)明，安全性是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的短板，對(duì)此全行業(yè)必須給予高度重視。

首先，電動(dòng)汽車的安全性是綜合性問(wèn)題。動(dòng)力電池的能量密度與安全性是一對(duì)矛盾，在提高動(dòng)力電池能量密度的同時(shí)如何保證其安全性，需要深入細(xì)致地科學(xué)研究與實(shí)驗(yàn)，才能把握準(zhǔn)確的度
其次，電動(dòng)汽車的安全性是全生命周期的問(wèn)題。動(dòng)力電池電芯的設(shè)計(jì)與制造以及電池包的設(shè)計(jì)與制造，應(yīng)該更重視安全性；充電過(guò)程對(duì)安全性影響也很大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在充電過(guò)程中發(fā)生的安全事故占電動(dòng)汽車全部事故的20％；合理使用也很重要，過(guò)充、深放電都會(huì)影響電動(dòng)汽車的安全；耐久性也會(huì)影響安全，使用過(guò)久、使用不當(dāng)和磕碰，都會(huì)影響電池包的密封性和接插件的可靠性，進(jìn)而影響到安全性
在政府層面，應(yīng)加強(qiáng)管理創(chuàng)新，建立保障電動(dòng)汽車安全性的制度。保持電動(dòng)汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼等技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性，不要頻繁變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，如果變動(dòng)技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)給企業(yè)至少兩年時(shí)間開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證新產(chǎn)品。
最后，筆者想指出，提高電動(dòng)汽車安全性，需要所有參與者共同努力。無(wú)論是制造企業(yè)、充電企業(yè)，還是使用者，都要高度注意電動(dòng)汽車的安全性。