拜騰汽車日前在法蘭克福車展宣布，首款車型M-Byte將在2020年中開始量產(chǎn)。按其規(guī)劃，該車量產(chǎn)后首先將交付國內(nèi)消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區(qū)預訂，2021年正式進入歐美市場。

作為造車新勢力代表企業(yè)之一，拜騰這款耗時三年之久的首款車型，在供應商的選擇及供應鏈條的打造上，比較有代表性。

9月17日，在南京舉辦的“全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會”上，拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷就如何“協(xié)同打造智能電動汽車供應鏈”做了現(xiàn)場分享。

戴雷認為，隨著90后變成市場消費主流，而這些人從小就是在智能設(shè)備中成長起來，他們會對未來汽車的開發(fā)自然有一些不同觀點，加上企業(yè)本身也認為須為未來自動駕駛和共享時代要做好準備?；谶@樣的認知，拜騰汽車從始至終的目標是把車完全做智能化的平臺。

“我們最早的想法要把車定義成下一代智能終端，為共享和智能駕駛做好準備，我們車被定義為數(shù)字化生活空間?！贝骼妆硎?。

事實上，單從拜騰量產(chǎn)車型M-Byte的內(nèi)層設(shè)計看就可見一斑。從用戶界面設(shè)計開始，拜騰汽車就有設(shè)計了一個48寸的共享屏，同時在方向盤上實現(xiàn)了一個小的7寸的觸屏。

傳統(tǒng)的中控按紐在量產(chǎn)車上去掉了，另外副駕駛員還有一個8寸的觸屏。

拜騰汽車設(shè)計這樣一個用戶界面的目的是讓用戶有非常便捷方便的體驗。在觸屏之外，拜騰汽車首款車還實現(xiàn)了新的人臉識別，以實現(xiàn)運營控制。

在車的性能打造方面，拜騰從一開始拜騰就開發(fā)了自己的純電動平臺，而且這個平臺是個全球化的平臺，其電池是由寧德時代提供，電機則跟博世有合作。

而且這個平臺還是全面考慮智能化的，據(jù)悉，該平臺基本上是圍繞大屏這個用戶界面包括方向盤的觸屏去開發(fā)的。

“這個輕量化結(jié)果應該非常不錯，我們?nèi)ツ暌呀?jīng)完成了100多臺工程量車的測試。我們下個月在南京工廠會開始逐一生產(chǎn)，現(xiàn)在的工廠已經(jīng)完成建工然后在明年第二季度我們會真正投產(chǎn)交付客戶?！睋?jù)戴雷介紹。

在供應鏈方面，拜騰汽車第一輛供應商100%已經(jīng)選好，70%供應商都是在南京500公里以內(nèi)。拜騰供應商中100%以內(nèi)是去全球一級供應商，95%是國產(chǎn)化率。

此外，拜騰汽車還有很多初創(chuàng)技術(shù)，比如說第一次量產(chǎn)48英寸車載屏幕，是通過兩年前聯(lián)合京東方共同打造的。另外，拜騰還跟弗吉亞開發(fā)了全面座椅可轉(zhuǎn)移，“我們叫做BYTONOrbiters，這個是為我們未來智能駕駛做好準備”，據(jù)戴雷介紹。

拜騰現(xiàn)在已經(jīng)有幾百多個供應商，包括寧德時代等。拜騰表示，作為一家造車新勢力，我們一定不可能把所有事情自己去做。我們會給非常強的企業(yè)戰(zhàn)略合作，也有非常大的意義，因為我們跟它們共享在某一些方面的資源，可以讓我們更快更好地有好的進展。

目前，拜騰南京工廠建設(shè)已基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作已完成，全面進入調(diào)試階段，工廠將在10月開始試生產(chǎn)。

據(jù)悉，這個工廠是一個完全按照最新的工業(yè)4.0建的一個工廠，未來規(guī)劃產(chǎn)能可以達到30萬臺，初步產(chǎn)能15萬量。