鋰離子電池有望為我們未來發(fā)展的道路帶來一場革命，但電動汽車的電池將需要在合理的成本范圍內以及重量/體積內擁有高功率密度。在當前最先進的鋰離子電池中，石墨陽極與包含過渡金屬氧化物材料的陰極配對，以允許鋰離子在電池充電和放電時可逆地脫/插層。但是，其中一種常用的過渡金屬是鈷（Co），其價格十分昂貴。然而降低Co含量和增加鎳（Ni）含量具有令人遺憾的副作用，即低電位下的氧的演變，這對電池的壽命會產生十分不利的影響。

現在來自德國慕尼黑工業(yè)大學的研究人員使用光子發(fā)射光譜技術證實：該單態(tài)氧（單態(tài)氧（Singletoxygen，1O2），也稱作單線態(tài)氧，是分子氧的順磁性狀態(tài)的一種通稱，它不如分子氧的正常狀態(tài)——三重基態(tài)（Tripletoxygen）穩(wěn)定。單線態(tài)氧屬于活性氧（reactiveoxygen），是普通氧（3O2）的激發(fā)態(tài)。總自旋為零，無順磁性。單線態(tài)氧雖不是自由基，但因解除了自旋限制所以反應活性遠比普通氧高。1O2在許多自由基反應中可以形成）是產生化學反應級聯(lián)的和不可逆轉電解質氧化的反應物種之一。Wandt等人將這一科研成果發(fā)表在了MaterialsToday雜志上。

單態(tài)氧會經歷雙分子輻射衰變，如果以足夠高的濃度產生，就會發(fā)出光子。AnnaT.S.Freiberg解釋道。在對已知釋放氧的不同活性材料進行充電的過程中，我們使用光電倍增管裝置測量了這種光子發(fā)射。

當單態(tài)氧被釋放時，它與電解質發(fā)生反應，用于消耗液體電解質，并因此使電池變干。除了活性材料表面上的貧氧層的電阻之外，氣體形成還導致電池更高的內部壓力并增加電池電阻。最后，電池分解的產物可以化學地侵蝕活性材料，導致陽極處的過渡金屬溶解和陰極處活性鋰的損失。

Freiberg說：有了這種在層狀過渡金屬氧化物充電過程中單態(tài)氧釋放的明確證據，我們對這些材料內在老化機制的深入理解正在進行中。

研究結果表明：氧氣釋放的觸發(fā)點是電荷狀態(tài)，而不是潛在電位。穩(wěn)定鋰離子電池的晶格結構和測試潛在電解質對單態(tài)氧的敏感性，現在應該是改善鋰離子電池壽命周期的有效途徑。有了這種新的認識，我們可以探索和優(yōu)化富Ni的層狀過渡金屬氧化物陰極材料，將其用于電池應用中，以取代目前高Co含量的選擇，因為Co材料對于大規(guī)模商業(yè)化來說太昂貴。

三種形態(tài)各有優(yōu)劣，軟包電池能量密度性能突出

與硬殼電池（方形和圓柱）相比，軟包電池具有設計靈活、重量輕、內阻小、不易爆炸、循環(huán)次數多、能量密度高等特點，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續(xù)航里程上進一步縮小和燃油車的差距。短期內軟包裝作為一種電池輕量化高能化的手段，將以較高比例占據增量市場，長期看全固態(tài)電池需要采用軟包技術為行業(yè)指明方向。新能源汽車新政策釋放了推動電池性能提升、增大能量密度的信號。隨著補貼門檻的不斷提升，軟包裝能夠助力更多電池企業(yè)提升能量密度和產品競爭力，未來軟包技術將在增量市場中占據一席之地。

從電池形態(tài)演變看鋰電設備需求升級

根據中國儲能網統(tǒng)計，軟包電池目前在動力電池中的滲透率僅12-15%，一方面是由于目前生產工藝尚不成熟、標準化程度較低、電池一致性較差，另一方面則是主要原材料鋁塑膜依賴進口導致單位成本相對較高。不過在需求帶動下這些發(fā)展瓶頸未來都有望通過生產規(guī)?；?、自動化、增強電池管理系統(tǒng)、鋁塑膜質量提升等來消除。尤其是軟包電芯采用的疊片工藝，這對生產過程控制提出了很高要求，也凸顯了中后段高端一體化設備的重要作用。