眾所周知，各國車企都在發(fā)力電動車領(lǐng)域，或出于環(huán)保，或出于搶占市場，目的雖然不一，但是汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型趨勢已經(jīng)很明顯。電池作為電動車重要的部件，自然也將成為各車企爭取的“香餑餑”，如今中國電動車電池企業(yè)則要走出國門，助力德國車企電氣化轉(zhuǎn)型。

近日，有外媒消息報道稱，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠目前已破土開工，根據(jù)生產(chǎn)計劃，此次開工面積約為23公頃，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計2022年可實現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。據(jù)公開信息顯示，寧德時代歐洲工廠量產(chǎn)后將為大眾汽車集團、寶馬、法國標(biāo)致雪鐵龍等汽車廠商供應(yīng)電池。

寧德時代歐洲區(qū)聯(lián)席總裁MatthiasZentgraf認(rèn)為，德國在汽車行業(yè)擁有雄厚的基礎(chǔ)，也是寧德時代所服務(wù)的多個海外重要客戶的總部所在地。他相信德國的工業(yè)化底蘊可以和寧德時代的電池技術(shù)完美結(jié)合，從而更好地為歐洲汽車電動化做出貢獻。據(jù)了解，目前可再生能源的使用率在圖林根州公共能源網(wǎng)絡(luò)中已達到近40%，這將更有利于真正實現(xiàn)電池的清潔生產(chǎn)。

目前，寧德時代已派出一支涵蓋技術(shù)、工藝、管理等領(lǐng)域的專家團隊赴圖林根工廠提供支持，以確保高效、高質(zhì)的電池生產(chǎn)。寧德時代還將與當(dāng)?shù)匮邪l(fā)機構(gòu)及院校開展深入合作，從而保證技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)領(lǐng)先。

據(jù)悉，這一項目開展過程中將創(chuàng)造多達2000個工作崗位，工廠預(yù)計將在2022年初開始生產(chǎn)電池。圖林根州經(jīng)濟部長沃爾夫?qū)さ俜覞烧f，這項“最好的投資”將使專業(yè)知識從中國流向歐洲。也意味著中國電池巨頭正式在德國“扎根”，迎接著更大的挑戰(zhàn)和更多的機遇。

目前包括寶馬公司在內(nèi)的一些寧德時代的客戶已經(jīng)提交了大額訂單，據(jù)悉，德國車企寶馬公司已經(jīng)向?qū)幍聲r代訂購了價值40億歐元的電池，其中價值15億歐元的電池將來自寧德時代的德國工廠。

據(jù)了解，為了迎合歐洲減排計劃，德國已經(jīng)出臺了“氣候保護計劃2030”，希望到2030年該國溫室氣體排放比1990年減少55%，并制定了2030年600萬輛電動汽車上路的目標(biāo)。

德國眾多車企大眾、寶馬、戴姆勒等對這一計劃表示歡迎，所以眾多德國車企完成電氣化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，目前，中國、韓國和日本的企業(yè)主導(dǎo)著電動汽車電池市場，而包括寧德時代在內(nèi)的中國電池企業(yè)將幫助完成這一重要的電氣化轉(zhuǎn)型。

今年9月奔馳母公司戴姆勒集團對外宣布，已和孚能科技（FarasisEnergy）正式達成協(xié)議，將向后者采購電動車所需的鋰離子電池，訂單數(shù)額將達到1000億人民幣。目前孚能科技正在德國東部建設(shè)工廠，根據(jù)戴姆勒2025年電動化產(chǎn)品要占總銷量15-25%比例來看，未來的供貨量很大。

另外大眾自己也沒有生產(chǎn)電池的能力，因此他們選擇了LG化學(xué)、三星和中國電池制造商寧德時代成為合作伙伴，上述三家企業(yè)將為大眾的電動汽車提供電池，合作價值將達到200億歐元（1580億人民幣）。

在9月10日開幕的2019年法蘭克福車展上，三大德國車企已經(jīng)發(fā)布了清晰的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并提出了明確的發(fā)展目標(biāo)：寶馬集團目標(biāo)到2021年向全球客戶累計交付100萬輛電動汽車；大眾計劃到2028年旗下各品牌基于其電動平臺共銷售2200萬輛電動車；戴姆勒則計劃到2030年電動車型占據(jù)乘用車新車銷量一半的份額。

可以看到的是，德國汽車產(chǎn)業(yè)正積極向電氣化轉(zhuǎn)型，并且在尋求中企的幫助，10月15日，中德雙方簽署了聯(lián)合意向聲明繼續(xù)推進電動汽車領(lǐng)域合作，并且就電動汽車領(lǐng)域的繼續(xù)合作簽署了兩部委《關(guān)于在創(chuàng)新驅(qū)動技術(shù)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域繼續(xù)開展合作的聯(lián)合意向聲明》。